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Ciberseguridad aérea: ¿colgando en sus manos?

La GAO revela en un reciente informe que los aviones comerciales podrían ser hackeados a través de su red WiFi, permitiendo a los atacantes una puerta de acceso para explotar las vulnerabilidades del sistema informático y hacerse con el control del aparato.  

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Avión

Francisco Esteban Lueje, integrante del equipo de IT Advisory de KPMG en España, en el blog KPMG Ciberseguridad analiza la cuestión de la ciberseguridad aérea abordando los retos jurídicos y la necesidad que en este ámbito se precisa para trabajar en pos de un modelo que asegure la seguridad de los pasajeros de las aerolíneas. 

Para acceder al texto del post clique en el presente enlace.

(Fuente del contenido: Blogs KPMG).  


A mayor abundamiento: 

Tal como contempla el Memento Infracciones y Sanciones en su marginal 2965:

La navegación aérea entraña riesgos para las aeronaves, sus tripulantes, los pasajeros y los bienes o personas subyacentes al vuelo. Con el fin de suprimir o minimizar estos riesgos y para garantizar o mejorar, por tanto, la seguridad de la operación, el ejercicio de actividades aeronáuticas está intensamente regulado por normas de variado origen, contenido y alcance subjetivo.

Las personas y entidades bajo cuya iniciativa, control o responsabilidad tiene lugar la actividad aeronáutica están obligadas a cumplir esa normativa técnica. Este deber genérico se recuerda y refuerza expresamente por el legislador, imponiendo a los sujetos implicados en la operación aérea (incluidos los pasajeros o usuarios) una serie de obligaciones personales. Algunas son de carácter general y recaen sobre todos ellos (nº 2966); y otras se refieren específicamente a determinados colectivos o sujetos, atendiendo al tipo de actividad o servicio que realizan o reciben o a la responsabilidad aeronáutica que asumen (nº 2967) (L 21/2003 art.32 a 42).

Las infracciones que ahora nos ocupan se refieren al incumplimiento de cualquiera de estas obligaciones. De su contenido resulta el ilícito o conducta tipo, por lo que es necesario dar cuenta ahora de dichas obligaciones, aunque sea únicamente con propósito descriptivo, para pasar a continuación a detallar las conductas que constituyen la comisión de una infracción (nº 2977).

Precisiones:

El incumplimiento de cualquiera de las obligaciones anteriormente mencionadas (nº 2966 s.), constituye infracción administrativa contra la seguridad de la aviación civil, salvo cuando dicha conducta ilícita constituya infracción distinta, específicamente tipificada por otros preceptos.

Son muy numerosas y variadas, por consiguiente, las infracciones contra la seguridad de la aviación civil, debiendo completarse la descripción de la conducta típica con el contenido específico u objeto de cada una de las mencionadas obligaciones subjetivas (nº 2966 s.). Su incumplimiento constituye infracción leve,  pero puede constituir infracción de mayor gravedad si concurre alguna circunstancia especial o tiene determinados efectos o resultados (L 21/2003 art.44.1).

El incumplimiento de algunas de las obligaciones mencionadas en los nº 2966 s., constituye conducta típica de otras infracciones previstas en la L 21/2003, pero el eventual concurso ideal o formal de tipos  que podría darse lo evita la Ley dando preferencia a las últimas. Ello pone de manifiesto que las infracciones contra la seguridad de la aviación cumplen una función subsidiaria o residual respecto de las demás; tratan de sancionar cualquier conducta ilícita que no constituya infracción más específica, otorgando a la Administración una potestad sancionadora de amplísimo espectro y general alcance.


Más información publicada en LAW & TIC sobre el tema:

- Noticia: Si viaja desde España a EE.UU. será obligatorio tener la batería cargada de su smartphone.

- Artículo: Acceder a una red Wi-Fi ajena, ¿está realmente penado? 

- Artículo: Dronestagram suscita cuestiones jurídicas

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